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富二代注意了 多家进口豪华车因存安全隐患纷纷卷入召回风暴

发布日期:2019-07-18 04:32   来源:未知   阅读:

  近年来国内经济发展迅猛,买得起超豪华车的人也越来越多。在各大豪华汽车品牌当中,像奔驰宝马保时捷玛莎拉蒂法拉利都是人们普遍认可的豪车品牌,这些豪华品牌的汽车因售价昂贵而受到国内不少人的狂热追捧。

  而近日,通过中国国家市场监管总局得知,多家豪车品牌生产销售商向国家市场监督管理总局备案了缺陷汽车召回计划。

  值得大家注意的是,今年保时捷已累计召回车辆超过110000万台,是其去年全年中国销量的两倍,召回数量之大令大家大吃一惊。

  从保时捷召回事件可得知,即使是动辄几百万的超豪华汽车品牌也会因大量的质量问题而召回。

  而从另一个角度来分析,是这些超豪华汽车品牌越来越重视中国市场,同时也是对于中国汽车购买力的认可,显示出今年来超豪车对于国内市场的示好态度。

  如今车市下行,各大车企竞争异常激烈,因此这样的汽车召回公告是相当致命的,据了解这次保时捷召回的汽车缺陷是变速箱换挡拉线衬套存在耐久性不足,长期使用后,该部件也许会脱离原本固定的位置,致使挂挡时无法挂入用户真正想挂入的档位,最典型的就是在陡坡停车时挂入停车挡P挡不成功汽车会出现溜坡情况产生安全隐患,这次召回将为车主免费更换该零件。

  虽然保时捷是豪车品牌,但今年上半年已经发出5次召回公告了,涉及车辆超过11万台,加上这次的5.72万台,达到去年8.01万台的2倍,据了解2019年上半年保时捷发生了形象受损的“排放门”罚款事件,因为在欧洲把不满足排放标准汽车对外销售,5月交了超过40亿元人民币的罚款,而这是大众旗下“排放门”罚款最低的品牌了。

  其实豪华品牌召回并不算是新鲜事,但像保时捷这样在今年上半年已经宣布过5次召回的实属罕见。

  以保时捷帕拉梅拉为例,截至目前已累计召回超10.96万辆。在2019年2月份,保时捷就宣布大规模召回2017-2019帕那美拉系列汽车,共计21242辆。

  召回的原因是“电子助力转向控制模块的软件程序可能无法正确识别车速信号和电动机转向助力的信号,导致车辆的转向助力功能失效”。

  在2019年3月份保时捷再次启动对帕那美拉系列汽车召回。召回范围为2018年8月17日至2018年9月26日期间生产的部分进口2018款帕拉梅拉系列汽车,共计505辆。

  召回原因是“由于网关控制单元内部的电子元件没有被正确焊接,可能会导致不同控制单元的通信中断,造成车辆的操控和启动功能受到影响,存在安全隐患”。

  法拉利召回事件并非空穴来风,据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心官网,国际贸易(上海)有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

  其召回的原因是“因为供应商制造原因,安全气囊电子控制单元可能出现内部电源故障,可能导致安全气囊和安全带预紧器被停用, 并点亮仪表板上的安全气囊警告灯;或者可能导致安全气囊和安全带预紧器意外展开、启动,从而增加乘员受到伤害的风险或车辆发生事故的可能性,存在安全隐患。”

  其解决的方法是为召回范围内的车辆免费更换改进后的安全气囊电子控制单元,以消除安全隐患。其实法拉利早在2016年和2018年,法拉利就曾多次对旗下车型进行召回,这次只是扩大召回的范围。但由于召回数量大,法拉利进口零件供应不足,召回只能分阶段、分批次进行。

  对比保时捷的大规模召回、玛莎拉蒂被高田气囊所困,曾一度在中国赚得盆满钵满的玛莎拉蒂问题则大得多。

  玛莎拉蒂扩大召回部分进口2014、2015年款Quattroporte总裁和Ghibli汽车,共计40辆。本次召回范围内的车辆,供应商对低压燃油输送管路的组装不规范。

  可能造成低压燃油输送管路连接处渗漏燃油。据悉本次召回活动属于2019年1月25日发布的《玛莎拉蒂(中国)汽车贸易有限公司扩大召回部分进口2014和2015年款总裁、吉博力汽车》召回活动的扩大召回。

  扩大召回原因为:在核查车辆数据过程中,玛莎拉蒂(中国)汽车贸易有限公司发现有部分应召回车辆未被纳入召回范围。

  曾经的玛莎拉蒂可谓是“躺着都能赚钱”,2013年,玛莎拉蒂全球交运量为15,400辆,较2012年的6,288辆,同比大幅增长148%。当年中国市场是玛莎拉蒂最增速的市场,仅次于美国的第二大市场。

  在中国交付了近4千辆汽车,达到2012年的4.3倍左右,占据2013年玛莎拉蒂全球销量的25%比重。

  但成也萧何败也萧何。2018年玛莎拉蒂第二季度的销量与2017年同期相比下降了41%,主要原因是中国的销量下降了69%,而这正是导致玛莎拉蒂品牌业绩下滑的主要原因。

  众所周知,超豪华品牌是较难根据中国市场情况调整供货量的,因此销量暴跌导致近期玛莎拉蒂的库存量非常大。

  而值得注意的是,玛莎拉蒂除了库存大、缺乏新车外,高于同级别产品的故障率、高昂的维护费用和高油耗等问题,也都让玛莎拉蒂的市场口碑大幅下滑,这也正导致了玛莎拉蒂在中国全面溃败。

  而中国一直被视为玛莎拉蒂的主战场,但近日闹得沸沸扬扬的醉驾玛莎拉蒂事件对其品牌传播可谓是雪上加霜。

  综上所述,玛莎拉蒂在中国已不是那个“躺着都能赚钱”的”金鱼叉“了,如今已沦为人人唾弃的“烂铁叉”。

  平庸的内饰设计、高发的故障率、以及缓慢的产品换代。这都是玛莎拉蒂急需解决的内在问题,如果不解决这些问题,玛莎拉蒂的产品力还将持续走低。

  玛莎拉蒂最开始的应对方法选择了降价策略,但以价换量并非长宜之计。因此,此次召回对于玛莎拉蒂而言是车企对产品质量是否牢牢把关的一次检测。

  冰封三尺,绝非一日之寒。当一个超豪华品牌销量下滑,相信短时间内消费者对品牌的固有认知是难以逆转的,而此次的召回正是玛莎拉蒂改过自身的机会。

  因此未来玛莎拉蒂不仅要更加注重自身汽车的质量,而且还要深入了解消费者的需求,更要在已有优势的基础上加以创新。

  多家进口豪车纷纷卷入召回风暴,放在过去大部分车企并没有按相关要求进行召回。部分豪华品牌即使召回,也是在国外召回,涉及国内的仍是少之又少。

  而如今豪车召回,对中国市场来说,某种程度上来说也是一种进步。召回数量多并不单单意味着质量下降。这既反映出国家的职能部门对产品的质量跟踪越来越严格,同时也意味着消费者保护自身权益的意识越来越强。

  反观豪车品牌,不论在汽车前市场的生产抑或是汽车后市场的售后和配件都有不菲的利润和极高的“零整比”。

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